中东之眼获得的秘密军事文件揭示了埃及摧毁西奈半岛和加沙之间隧道的行动规模，这些隧道是为了绕过以色列对该飞地的封锁而建造的。
根据MEE发布的全部文件，2011年至2015年期间，边境城市拉法的2000多条隧道被军事工程师摧毁。
他们还透露，武装部队的高级成员下令对一项建议进行可行性研究，该建议是在整个与加沙的边界上挖一条运河，作为摧毁隧道的替代方案。
这些文件是由军方内部人士泄露的，为军方在北西奈省的广泛行动提供了难得的视角。
阿卜杜勒·法塔赫·塞西总统的政府对其在拉法的活动高度保密，并自2013年以来在该地区实施了媒体封锁，并对与伊斯兰国(is)组织结盟的当地武装分子进行了残酷和破坏性的行动。
它从未公布有关隧道被毁的官方细节。
根据这些文件，在调查期间被摧毁的所有隧道都被指定为商业或运输隧道。
在以色列5月7日的一次行动之后，加沙南部的拉法过境点被关闭，这一消息曝光后，人们对以色列批评埃及据称未能消除巴勒斯坦武装团体使用的走私地道提出了质疑。
以色列官员表示，哈马斯在10月7日袭击以色列南部时使用的武器是从埃及通过隧道偷运到加沙的。
去年12月，以色列总理内塔尼亚胡表示，以色列军队将寻求控制整个14公里长的边境地带，即费城走廊，以确保该地区的非军事化。
埃及否认了以色列的指控，称其在过去十年中摧毁了1500多条隧道。
政府发言人迪亚•拉什万(Diaa Rashwan)表示，埃及还沿着整个边境修建了一道混凝土墙，地上6米，地下6米，他说这使“武器走私变得不可能”。
埃及军方发言人此前表示，被摧毁的隧道数量约为3000条。2018年，一名军方发言人表示，一些被摧毁的隧道深达地下30米。
运河的建议
然而，MEE获得的文件第一次揭示了埃及摧毁隧道行动的具体细节。
一份日期为2015年2月5日、由艾哈迈德·法齐·阿卜杜勒阿齐兹中校签署的文件显示，2011年8月至2015年2月期间被摧毁的隧道数量为2121条。
其中813座被淹;1181座被工程工具摧毁;还有127座因爆炸而倒塌。
这些文件还包括一项提议，即修建一条运河，作为缓冲区，阻止隧道的建设，并使隧道周围的土壤松动。
该提议由时任国防部秘书长穆罕默德·法里德·赫加齐(Mohamed Farid Hegazi)监督。
运河的提议是高度保密的，没有证据表明它成功地实施了。
2015年，当这个想法正在考虑之中时，在一段泄露的视频中，可以看到推土机沿着边境的部分地区挖掘，据报道，这是一个修建运河的项目，目的是用海水淹没隧道。
这引起了包括哈马斯领导人伊斯梅尔·哈尼亚在内的巴勒斯坦官员的谴责。当时的加沙拉法市市长Sobhy Radwan警告说，运河会导致山体滑坡和加沙基础设施的崩溃。
文件显示，Hegazi于2014年12月委托武装部队水务局与军事技术学院合作进行研究，以测试边境土壤并确定运河的可行性。
水务局和军事学院用40个探测器测量了土层的深度和湿度。
该研究得出的结论是，拟议中的运河沿线的土壤高度不透水，“土壤饱和要到几年后才会发生”。
Hegazi在一封日期为2015年1月17日的信中对调查结果发表评论说，陆军参谋长和国防部长命令工程当局和军事学院“对处理东部边界以西深度超过20米的隧道的具体替代方案进行研究”。
Hegazi还邀请了国家天文与地球物理研究所(NRIAG)的专家，他们推荐了一种科学的方法来定位深度超过20米的隧道。
拉法建筑物被毁
这些文件显示，2013年7月塞西上台后，当时的国防部长发动了一场政变，推翻了民选的前任穆罕默德·穆尔西(Mohamed Morsi)。
一份日期为2013年5月2日的文件报告称，截至该日期，在发现的276条隧道中，被洪水摧毁的隧道总数为124条，这表明在2013年之后发现了更多的隧道。
在过去的十年里，埃及军队几乎将北西奈的拉法市夷为平地，在与当地与IS有关联的叛乱分子的战争中建立了一个5公里长的缓冲区。
在2013年7月至2015年8月期间，人权观察记录到军队在拉法摧毁了3,255座民用建筑，包括住宅和社区建筑。
这场运动已经使成千上万的贝都因居民流离失所，并摧毁了大约685公顷的农田。
埃及表示，它的目标是摧毁利用民用建筑作为地上出入境点的跨境隧道。
当时，官员们表示，他们试图保护埃及免受“恐怖主义”的侵害。然而，人权观察组织说，这次行动是不分青红皂白的，违反了国际人道主义法。
在塞西之前，胡斯尼•穆巴拉克(Hosni Mubarak)和穆罕默德•穆尔西(Mohamed Morsi)政府也曾采取行动处理一些跨境隧道。
2013年2月，埃及一家法院命令穆尔西政府采取一切必要措施，摧毁加沙和西奈半岛之间的走私地道，当时估计有大约1200条。
穆尔西的国家安全顾问埃萨姆•哈达德(Essam El-Haddad)当月对路透社(Reuters)表示，为了防止加沙和西奈半岛之间的武器双向流动，一些隧道在2月初被淹没。
El-Haddad解释说，政府已经放宽了前几届政府对人员和货物通过拉法过境点的限制，因此隧道不再像以前那样必要了。
哈达德说:“现在我们可以说，边界在很大程度上是开放的，它仍然可以得到改善，加沙人民的需要被允许进入。”
当时，包括《纽约时报》和半岛电视台在内的几家媒体报道说，埃及军队用污水淹没了隧道。
一位不愿透露姓名的穆尔西高级助手告诉《埃及时报》:“穆尔西总统的目的是在多个相互竞争的利益之间取得平衡。他明白隧道对埃及的国家安全构成了威胁。但相反，他拒绝成为巴勒斯坦人挨饿和封锁的同谋。”
2007年哈马斯控制加沙后，穆巴拉克政府通过严格限制通过拉法过境点的行动，对加沙实施了封锁。根据穆巴拉克2019年在法庭上的证词，它还摧毁了“数千条隧道”。
然而，穆巴拉克也拒绝了美国和以色列在2009年达成的一项安全协议，该协议旨在阻止向加沙地带走私武器。
在2009年的一次演讲中，他表示，这些隧道主要是商业性的，是以色列围困政策的必然结果。
穆巴拉克在2019年的审判中告诉法庭，在他1981年开始统治之前，隧道就已经存在了，他的政府在2011年革命推翻他之前的几年里已经摧毁了隧道。
他描述的隧道只有一个开口，但有多达30个子隧道，进出点位于住宅和农场。他说，这些隧道是在当局不知情的情况下建造的。
“我们摧毁了数千条隧道，”他说，并补充说，他已要求国防部对这些隧道采取“激进的解决方案”。
“我们与国防部达成了协议，将采取一定措施来拆除这些隧道。”
他拒绝详细说明商定的方法，他说这是机密信息。
他说，任何关闭或摧毁隧道的行动都是非常危险的，而且经常受到来自加沙的枪手的袭击。
im的主要来源港口
自从哈马斯2007年控制加沙以来，以色列就从陆地、空中和海上封锁了这片飞地。
围攻已经把巴勒斯坦飞地变成了一些人所说的“露天监狱”。
包括人权观察和以色列人权组织B'tselem在内的人权组织谴责埃及是以色列围困政策的伙伴。
拉法过境点是进入加沙的唯一不受以色列直接控制的入口。在2005年9月至2024年5月7日期间，2015年关闭了333天，2014年关闭了207天。
根据联合国的数据，在穆尔西的领导下，进入加沙变得更加容易，2012年开放了311天，2013年开放了263天。
在封锁期间，隧道一直是加沙地带进口的主要来源，巴勒斯坦人估计，在埃及拆除隧道之前，80%的食品供应和30%的商品都是通过隧道运输的。
自上世纪80年代以来，摧毁这些隧道一直是以色列的目标。1979年和平条约签订三年后，第一条隧道被发现。该条约将拉法划分为埃及和巴勒斯坦两方，大致沿着1906年英国和奥斯曼帝国的殖民边界。
2005年，在以色列撤出加沙之前，埃及和以色列签署了《费城协议》，旨在在西奈半岛和加沙之间建立一个缓冲区，以防止武器走私。
以色列拟建边界墙
据以色列媒体第12频道和Ynet报道，以色列的战后计划包括在加沙和埃及边境修建一堵墙，以防止据称用于走私武器的隧道的运作。
《华盛顿邮报》上周报道，在以色列的拉法过境行动几天后，美国官员正在与开罗合作，寻找并摧毁他们认为哈马斯用来走私武器的拉法隧道。
在当前战争期间，该过境点一直是食品、医疗援助和其他基本用品的主要入境点，因为自10月7日哈马斯领导的袭击以来，以色列关闭了所有其他陆地过境点。
埃及断断续续地开放了过境点。埃及指责以色列对过境点进行了多次轰炸，并采取了限制性措施，要求在遥远的以色列过境点对援助卡车进行事先检查。
以色列对拉法过境点及其周边地区的军事入侵，显然违反了与埃及的双边协议，这导致人们猜测，埃及总统萨达特和以色列总理贝京在1978年签署《戴维营协议》以来45年的和平将结束。
自上周以来，埃及一直拒绝与以色列合作运营过境点，总统塞西表示，以色列希望利用对拉法的控制“加强对这块飞地的包围”。
与此同时，以色列总理内塔尼亚胡周三表示，开罗拒绝与以色列合作重新开放过境点，将加沙作为“人质”。
